四部分发文：飞翔轿车加速到来，上天的锂电池能量密度有新要求

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10月10日，我国工业和信息化部等四部分印发《绿色航空制作业展开大纲（2023-2035年）》（以下简称《大纲》），其间关于电动笔直起降航空器（eVTOL）（浅显称为“飞翔轿车”）以及对相关动力电池技能的规划有目共睹。

《大纲》提出，到2025 年，方针运用可继续航空燃料的国产民用飞机完结演示运用，电动通航飞机投入商业运用，电动笔直起降航空器（eVTOL）完结试点运转，氢动力飞机关键技能完结可行性验证。到2035 年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制作体系，新动力航空器成为展开干流。

特别地，在对动力电池技能的要求上，《大纲》提出要打破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推动体系等关键技能。满意电动航空器运用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。

10月12日，汹涌新闻记者了解到，现在国内的电池头部厂商中宁德年代、亿纬锂能、比亚迪等在航空电池上均早有布局。

此外值得一提的是，一家名为麻省固能新动力科技有限公司（SES）的新式锂金属负极电池，也正在运用国内eVTOL主机厂峰飞航空的产品进行测验，而SES在上海的部分电池产线也计划专门用于eVTOL电池的出产。

飞翔轿车年代快来

此次颁布的《大纲》中，关于eVTOL工业的规划让商场振作。

《大纲》说到，面向城市空运、应急救援、物流运送等运用场景，加速eVTOL、轻小型固定翼电动飞机、新动力无人机等立异产品运用，构成以典型场景为导向的电动航空器供应才能、运营支撑才能和工业化展开才能，打造新经济增长极。鼓舞展开绿色航空演示运营，推动轻小型固定翼电动飞机、eVTOL完结商业运营。

一起，加速将eVTOL融入归纳立体交通网络，树立一致的空位智联办理渠道，打造低空智联网，开始构成安全、快捷、绿色、经济的城市空运体系。

特别地，《大纲》说到，鼓舞珠三角、长三角、环渤海、成渝等优势区域，建立低空经济演示区，展开轻小型电动飞机规模化演示运营，eVTOL商业演示运营，推动电动航空运用场景、产品标准、运营体系、客户服务计划等范畴的证明试点。

此外，作业还包含统筹新动力干支线飞机技能展开与现有机场设备的适配性。研讨建造多场景、多层次的起降点网络，具有保证eVTOL等航空器起降、停放、充电等功用。

据了解，2018年6月25日，美国NASA在发布的研讨报告Urban Air Mobility Airspace Integration Concepts and Considerations中界说了UAM（Urban Air Mobility）——大都市区安全高效的有人或无人的空中交通运营体系。UAM将为缓解城市交通拥堵问题供给新的解决计划。

比较其他类型飞翔器，eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，电动笔直起降飞机）eVTOL是指以电力作为飞翔动力来历且具有笔直起降功用的飞翔器，飞翔时噪音更小，操作体系愈加安全可靠，不依赖跑道而且体积较小，飞翔和停放的时分自由度更大，更有利于在城市内进行交通作业，是未来UAM商场的干流计划。

到2022年年末，美国笔直飞翔协会（VFS）宣告所录入的电动笔直起降（eVTOL）飞翔器规划概念已超越750个，其间包含矢量推力构型258个、复合翼构型138个、多旋翼构型215个、单旋翼构型51个，相关研制活动首要会集在美国、英国、我国和德国。

2021年5月，摩根士丹利发布的研讨报告中对UAM商场规模进行了猜测，从城内客运、城郊客运、最终一公里货运、短距离航线和国防这5个场景测算UAM的商场规模，到2030年，全球UAM的TAM（Total Addressable Market）将超越550亿美元。到2040年和2050年，全球UAM商场规模将别离到达1万亿美元和9万亿美元。

本年9月14日，航空工业发布的《民用直升机我国商场猜测年报(2023-2032)》则显现，现在全球eVTOL(电动笔直起降飞翔器)商场订单总计超越1.3万架，首要用于人员运送和空中物流范畴，未来将在公事飞翔、短途运送、低空旅行、通航货运、医疗救助等范畴对传统直升机构成竞赛或代替。

就国内展开而言，国内eVTOL主机厂也遭到本钱追捧，峰飞航空、时的科技、零重力飞机、沃兰特航空、小鹏汇天均获得融资。

朝着更高的能量密度，造要上天的电池哪家强？

在业内人士看来，eVTOL工业链上下游环节很多，主机厂首要承当整机研制和集成作业，中心子体系首要包含动力体系、动力体系、飞控体系、通讯体系、导航体系以及机体六大类。

详细到动力体系，现在eVTOL遍及选用了分布式电推动规划技能，因为电池能量密度快速提高，全电动技能项目数量占比达66%，混合动力技能项目占比约为28%。

值得注意的是，此次《大纲》中对航空用锂电池的能量密度做出的详细要求——满意电动航空器运用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。

此前加拿大皇家科学院院士张久俊也对汹涌新闻记者表明，航空电池需求有超高的能量密度，超长的循环寿数和超高的安全性，此外，也对电池的轻量化提出了更高的要求。

上一年10月24日，小鹏汇天飞翔轿车X3实验样车成功首飞，X3自重两吨，可包容两人，行进续航数百公里，飞翔续航数十公里。轿车笔直起飞所需求的动力是地上行进的10-15倍。

据了解，在其样车上搭载的是国内电池企业中立异航针对低空出行开发的电池，电池选用9系高镍正极、硅负极体系，匹配新式电解液，坚持高能量密度的一起，还支撑超高倍率继续性放电，完结轻量化和安全功能的跨越式提高，然后满意飞翔轿车整个航程的适应性，。

实际上，除了中立异航，国内各大电池厂商在航空电池多早有布局。2019年，有媒体报道比亚迪将与空客电池公司（Airbus Battery CoC）协作，两边致力于为航空航天各类飞翔器研制新式电池，但现在没有有后续音讯传出。

2021年1月，我国民用航空东北区域办理局适航审定处签发了RX1E-A双座电动飞机50Ah电池体系类型合格数据单，标志着我国50Ah航空动力锂电池体系在我国民航的适航审定认证作业获得阶段性效果。该类型是辽宁通用航空研讨院与荣盛盟固利动力科技有限公司在40Ah动力电池基础上一起开发，电芯能量密度为300Wh/kg。

2023年4月，宁德年代宣告，公司的凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，正在进行民用电动载人飞机项目的协作开发。

2023年5月，正力新能推出了能量密度320Wh/kg的航空电池，选用NCM 30Ah、NCM 8Ah、NCM 68Ah、NCM 24A等三元资料。

现在来看，在航空电池所要求的超高能量密度指标上，作为动力电池龙头的宁德年代仍是遥遥领先。

此前的8月，由宁德年代、我国商飞、上海交大企业展开集团有限公司一起持股的商飞年代（上海）航空有限公司建立。公司注册地为上海临港，经营范围含民用航空器零部件规划和出产、民用航空器（发动机、螺旋桨）出产、电池出售等。但现在并没有公司的进一步音讯。

值得一提的还有麻省固能新动力有限公司，这家年青公司于2021年在纳斯达克上市，公司的技能途径挑选了将新式锂金属作为电池负极。2021年，麻省固能发布了Apollo大型锂金属电芯，电芯容量为107Ah，能量密度为417Wh/kg，成为其时全球容量最大的锂金属电池电芯。

10月12日，麻省固能公司方面向汹涌新闻记者介绍，麻省固能（上海）研制的40—60Ah的锂金属负极电池正在运用国内eVTOL主机厂峰飞航空的产品进行测验，而未来公司在上海的部分电池产线也有望用于eVTOL电池的出产。

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