亏本超百亿！革新能否解救小鹏轿车？
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来历：世界金融报
“铁娘子”王凤英参加小鹏轿车（以下简称“小鹏”）担任总裁已超一年，在其带动下，降本增效、安排革新成为小鹏2023年的主旋律，交给节奏、在手现金流等方面有显着改进，但仍未脱节巨额亏本、毛利率下滑的状况。面临一片惨白的财报数据，董事长何小鹏该怎么面临竞赛益发剧烈的2024年？
3月19日，小鹏交出2023年四季度及全年成绩单。财报显现，其四季度收入为130.5亿元；毛利率为6.2%，其间轿车毛利率到达4.1%；净亏本为13.5亿元。
叠加前三季度的营收，小鹏全年收入306.8亿元，同比上涨14.2%；全年毛利率体现欠安，仅1.5%，同比下滑10个百分点，其间轿车毛利率为-1.6%，同比下滑11个百分点；全年净亏本同比加重12.4亿元至103.8亿元。
吴典摄
毛利率跌至个位数
在小鹏的总营收中，轿车出售收入为首要收入来历。2023年，其轿车出售收入达280.1亿元，同比添加12.8%。
进一步看，营收同比添加的背面是小鹏全年交给量的提高，依据财报，小鹏2023年交给14.16万辆，同比添加17.3%，间隔20万辆交给方针实践完结度仅70%。2024年前两个月，小鹏别离交给8250辆与4545辆，别离环比下滑60%与44.9%。
关于开年数据，何小鹏在成绩电话会议中解说，本年头，市场环境竞赛剧烈，给小鹏的交给量带来了压力，一起内部的安排革新也必定程度上影响了交给量。
因而，小鹏对本年一季度的预期仅为2.1万—2.25万辆，减去前两月的交给量，3月估计交给8205辆—9705辆，预期交给量未破万。
关于全年方针，何小鹏在开年内部信中提及，他以为公司上一年完结触底上行，“本年是公司第十年，成绩要完结翻倍以上，安排要弥补完结一切短板。”这意味着，小鹏本年交给方针定位28万辆，以一季度2.25万辆交给核算，剩下三个季度交给压力不小。
除了交给压力，小鹏的盈余压力也不小。2023年，小鹏累计亏本达103.8亿元，成为近三年中亏本最多的一年，曩昔三年累计净亏本已达243.77亿元。
不过，从财报中可以发现，小鹏在四季度净亏本有所缓解，相较于前三季度的累计净亏本90.3亿元，四季度的13.5亿元净亏本并不多，这与小鹏从三季度开端的内部安排架构调整，以及下半年新车小鹏G6与改款新车小鹏G9的“大卖”有必定联系。
除了亏本加重，小鹏毛利率呈现断崖式下滑，仅1.5%，同比下滑10个百分点。轿车毛利率跌为负值，同比下滑11个百分点至-1.6%，成为毛利率下滑的首要影响要素。
公司办理层解说称，受“价格战”影响，上一年公司对旗下车型出售促销添加，新能源轿车补助届满，一起对G3i及现有车型晋级相关的存货拨备及收购许诺亏本对轿车毛利率造成了影响。
记者核算发现，接连的“价格战”后，小鹏的全年均匀价格现已跌破20万元，为19.8万元，频频降价是毛利率下滑的重要原因。
有业内人士曾表明，车企毛利率只要超20%，才有望完结稳健运营。但小鹏却间隔20%越来越远，本年小鹏还将推出10万—15万元区间车型，仅凭小鹏X9能否将小鹏的毛利率带回正轨仍是个未知数。
革新自救
2023年，小鹏内部阅历了屡次革新，不论是高管变化，抑或是运营形式变化，无一不在泄漏着“小鹏要活下去”，好在王凤英的参加与何小鹏的屡次“动刀”让公司从低谷渐渐向上爬。
2021年，小鹏是“蔚小理”中交给量的领头羊，可好景不长，公司的一系列问题在2022年9月小鹏G9上市“翻车”后轮流暴露，最直接的体现就是销量下滑，导致财政端体现欠安。
每逢何小鹏回想时，他都表明，此前公司太注重科技立异，安排能力差导致部分低效，产品与营销分裂等问题未被注重。
回忆小鹏的发家史，何小鹏作为技能身世的掌门人，办理风格较为“佛系”，但G9上市风云后，他意识到假如再不加强办理，小鹏或就看不到曙光。
随即，何小鹏宣告调整公司安排架构，树立五大虚拟委员会，亲身担任其间三个委员会负责人，相关事务条线直接向他报告。
这是何小鹏近几年对小鹏内部安排架构动的第一刀。
2023年头，何小鹏邀请到前长城轿车总经理、人称“车圈铁娘子”的王凤英参加，担任公司总裁，成为本质意义上的二把手。
王凤英入职后，何小鹏曾表明，“凤英一周7天不空隙，都快把我‘卷’死了。”
正因而，小鹏的营销体系在王凤英手中“重获重生”，直营和加盟两个出售体系合二为一协助小鹏加快卖车。
2023年10月，何小鹏的第二刀指向收购。小鹏宣告收购部分负责人停职，多名职工合作查询，并有警方介入，内部反腐刻不容缓。
何小鹏的第三刀就是2024年头的安排架构调整。跟着小鹏官宣两位联合创始人夏珩和何涛退出中心办理团队，身份变为“终身荣誉参谋”后，小鹏中心办理团队现在仅剩三人，别离是董事长何小鹏、总裁王凤英以及副董事长顾宏地，三人组成最高决策层。
当何小鹏从“佛系”掌门人变成办理达人后，小鹏也开端了新的起点。
品牌下沉
阅历2023年的“内卷”后，轿车市场的严重气氛益发稠密，何小鹏也早早做出布局。
本年3月16日的我国电动轿车百人会论坛上，何小鹏宣告将于一个月内面向全球推出10万—15万元的全新品牌A级产品，并在二季度将AI大模型放进轿车。这两点在成绩电话会议上被何小鹏再次着重。
何小鹏表明，2024年—2027年，智能电动车的淘汰赛正式开端。小鹏轿车将进入未来3年推出10多款全新车型的大产品周期，加上全球化和晋级改款车型，SOP的车型总数量将到达30个。
一起，他泄漏，2024年北京车展期间，小鹏轿车将正式推出面向10万—15万级其他全新品牌。全新品牌的第一款车型将会在三季度开端上市和交给。
此外，下半年还将交给一款小鹏主品牌的全新车型，本年发布的全新产品到达3款，而且预发布更多的新产品。
值得一提的是，小鹏仍在加快智能化赛道的研制，假如完结AI智驾大模型的量产上车，将是国内首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。依照何小鹏的要求，该功用要寻求在中心区域对标海外智能驾驭公司Waymo在旧金山的Robotaxi。
研制智驾的过程中，何小鹏更期望贱价车型也可以具有智驾装备，“假如高阶智驾体系的价格可以比低阶只贵1万—2万元，那么高阶智驾体系将敏捷占领市场”。
销量、赢利一起承压的情况下，智能驾驭仍然是小鹏身上最大的优势。就连华为智能轿车解决方案BU董事长余承东也在百人会论坛上供认，“智能泊车、智能驾驭这块曾经做得最好的是小鹏轿车。”
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