特斯拉又降价，真成国产车“平替”了？
作者 | 福里斯特修改 | 苏炜题图 | 视觉我国
合理我国迈过新能源轿车保有量2000万辆大关的前史时刻，“新能源鲶鱼”特斯拉又悄然玩起了上一年的老套路：降价。
依据特斯拉1月12日在官网发布的最新价格，Model 3焕新版全新车型价格下调，Model 3后驱版降价1.55万元、长续航焕新版降价1.15万元；Model Y后驱版降价7500元，长续航降价6500元。
而在更早前的元旦，特斯拉官方就宣告推出Model 3后驱现车稳妥补助及低息金融方针，总优惠起伏高达2.2万元。
特斯拉又降价了，还有人会“抄底”抢购吗？（图/视觉我国）
与之构成比照的是，有关国产车是不是越来越贵的争辩，还没停歇。上一年下半年，自主品牌推出的多款新能源车型，价格都打破以往车型的定价峰值，以至于有人慨叹：“兜里不揣个百八十万，都不敢看新车了。”
就连以“性价比”发家的小米，缓不济急地杀进轿车商场后，也不再把价格作为首要的竞赛优势。上月28日，小米轿车首场发布会上，雷军给喊“十几万”的观众泼了冷水：“（小米SU7）的确有点贵，但咱们做的是‘有理由的贵’，我们再耐性等几个月。”
2023年年末压轴发布的小米轿车，如同并不能“平价”。（图/小米轿车发布会截图）
而特斯拉的降价，在这一片“涨声”中，就显得比较特别了。
不过，比起上一年忽然降价后的维权横幅和网络论争，本年人们面临特斯拉调低身价的音讯，如同安静了许多。老车主们如同现已习气起伏不定的车价，不再故意关怀这是特斯拉第几回降价，也不再关怀手里的特斯拉到底是赚仍是赔，更不会热心当“精力股东”，哪怕特斯拉在上一年三季度时交出了一份成绩并不抱负的“最差财报”。
在许多“跌跌不休”的锻炼下，人们对小小一辆轿车的“跌跌不休”，淡定多了。
特斯拉“向下”，是因为卖不动了吗？
假设从总销量看，曩昔的2023年，特斯拉卖得还不错。
元旦假期完毕后的首个工作日，特斯拉向外界发布了2023年最终一个季度的产销数据：全球出产了约49.5万辆电动车，交给了逾越48.4万辆。加上这组数据之后，特斯拉在2023年合计出产185万辆轿车，并交给了181万辆，略高于2023年年头定下的180万辆交给方针。
虽然Model Y的全球销量逾越丰田卡罗拉，成为上一年全球最热销的乘用车，但在全球新能源销冠王的争夺战上，比亚迪正将特斯拉抛在死后。
依据比亚迪官方发布的数据，2023年全年共交给302.44万辆新能源轿车（含160万辆纯电动车），直接确定全球新能源轿车销量冠军的方位。有海外网友在交际媒体上问及马斯克怎么点评这一改变，得到的答复仍然耐人寻味：
比较车企，特斯拉“更是一家AI/机器人公司”。
特斯拉Model Y成为2023年全球最热销的乘用车。（图/视觉我国）
言下之意，特斯拉和其他车企并不彻底在一条赛道上，持续立好“科技品牌人设”。但不论品牌方怎么想，在消费商场，特斯拉和“其他车企”们，便是实实在在的竞赛对手，一起争夺顾客口袋里的真金白银。
早在此前的2023年第三季度财报电话会上，马斯克就表达过对“人们买不起特斯拉”的忧虑，在言论场溅起水花：莫非特斯拉又想降价？
究竟时刻往前推小半年，放眼国内，简直一切的车企都参加了价格战，纷繁推出降价办法。
比方曾标榜“绝不降价”的蔚来，就官方宣告全系车型降价3万，还扭扭捏捏地修改了电池方针；由传统车企孵化出的新势力极氪，在2023年年中的第二轮“价格战”中，也官宣旗下的主力车型极氪001降价3万元起。
比较新势力，传统车企们为了争夺商场份额，抛出的降价力度更是犹如“打5折”，一度让顾客惊呼“下血本降价”。
记住上一年头震慑商场的东风雪铁龙C6吗？这款合资品牌的中级轿车，价格直接从原价的21.68万元，“跳水”至最低12万元，降幅到达9万多，引得不少顾客去出产地湖北排队提车。
“21万的C6都是缺陷，12万的C6都是长处”，C6的行为也敞开了一次降价狂潮。许多经典传统燃油车型，价格一路走低。
新能源轿车品类越来越多，顾客也具有了更丰厚的挑选。（图/视觉我国）
正所谓只要卖不出去的价格，没有卖不出去的轿车，这些传统车企们经过降价，仍是从特斯拉和新势力手中，抢回了部分顾客，也构成了特斯拉成绩大幅低于预期的部分原因。
究竟和几年前的轿车商场比较，今日的顾客，有了更丰厚的购车挑选，从传统燃油车到国产新能源车，顾客对车也有了更立体、更多元的评判体系，“特斯拉等于电动车”的品牌形象，早已是老黄历。
嘴上可所以主义，特斯拉降价是为了完成马斯克“让更多人买得起特斯拉”的愿景，但在刺刀见红的商场里，心里有必要有生意：降价，便是争夺商场份额的最直接手法，虽然和其他狂奔的车企们比较，特斯拉手里的主力仍旧只要那两张，但牌不在多，好用就行。
月薪多少，才有资历买国产电动车
说回国产电动车，跟降价的特斯拉比较，动辄三四十万的国产电动车“一路冲高”，正成为商场上最抢手的论题。
同样是在上一年12月，问界发布首款搭载鸿蒙智行体系的旗舰SUV问界M9，给出了46.98万—56.98万元的官方指导价，让围棋冠军柯洁在交际平台上直言“横竖这价格你要我买必定嫌贵买不起”。
有意思的是，一向受年轻人喜欢的柯洁，这次的吐槽没有取得太多共识，而是招来不少批判。许多网友纷繁在谈论区回怼柯洁，让他“丢掉对国产车的成见”“睁开眼好好看看今日的国产车”。
问界不是个例，假设回望2023年的我国轿车商场，便能发现简直叫得出姓名的国产新能源轿车都在推出高端产品，并且官方指导价均超50万；比较之下，BBA等传统奢华品牌价格一路跌落，单个车型乃至跌破30万，让坐拥BBA的老牌中产们惊惶不已。
同样是在2023年，乘联会发布的一组数据显现，2023年前三季度，新能源奢华车销量为58万辆，同比增加89%；另一组数据显现，2023年上半年，价格30万元及以上的车型累计零售销量到达约131万辆，在整体销量中占比为13.8%。“本年我国已有100万人买30万以上轿车”一度成为热搜论题。
“30万起”，如同成为今世车企，尤其是新势力车企独爱的一个词，开一辆30万以上的新能源轿车，也成为中产最新的准入门槛。“假设再不努力工作，今后只能开‘廉价的BBA’了”，网上的戏弄，如同正在一步步变为实际。
价格超100万的仰视U8至今仍是国产新能源的天花板。（图/新周刊记者福里斯特 摄）
看上去，这是燃油车年代向新能源年代过渡的体现，界说高端奢华不再局限于品牌溢价和对品牌的认同感，而是靠顾客的片面感触。但细看之下，也是我国轿车品牌团体迈入高端车商场的必然挑选。
《财经十一人》此前发布的一篇报导泄漏，现在华为正在建造“超豪门店”，选址要求在顶奢商场里，门店要挨着香奈儿、LV之类的奢侈品品牌；而在此之前，蔚来的体会店现已在北上广深的高端商场里安了家。
从某个视点来讲，成为高端是为了取得更高的品牌价值，更好的商场口碑和认可度，可以在轿车商场里取得更靠前的方位，就像最早发生鲶鱼效应的特斯拉相同——其古早等级的纯电动车型，就曾陈设在奢侈品商店里的显眼方位。
作为追逐者的国产轿车，找到了“电动化”这一弯道超车的时机，而在制作门槛下降的新能源车上“堆料”，也成为品牌们一步跨入高端的终南捷径。
国产车争相入局高端商场，跟商场环境有必定联系。（图/新周刊记者福里斯特 摄）
当然，轿车作为最重要的大件消费品之一，有必要既可以容得下高端车相互竞赛，也容得下平价车便当大众，满意一般顾客的需求。电动化不能也不应该与高端化画等号，国产车的兴起更不应该单一地以“高价化”完成。
在轿车这样一个巨大而细分的商场中，个别需求千差万别，运用场景千差万别，也就对应了车型千差万别，把轿车当作刚需的顾客，为变高端的国产车自豪，低下头也有丰厚的挑选，这并不矛盾。
而在价格的变化多端下，传统的轿车品牌认知现已被打乱。“以车取人”“看车下菜碟”的轿车社会学，变得不那么好用了。
比方这一轮降价后，“开特斯拉”背面的身份标签，变得愈加含糊。这也是消费形式变得越来越液态的气氛里，中产逐步液态的一个缩影。
校正：杨潮，运营/排版：小野
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