Redmi K80系列来了！第一批搭载骁龙8 Gen4，堆料狂魔？
2023年11月29日，红米正式发布了Redmi K70系列，K70E、K70、K70 Pro三款机型凭仗高性价比的优势在手机商场取得了不错的成果。K70系列首销14天销量就打破了100万台，改写了K系列纪录。到2024年1月30日，Redmi K70系列销量打破200万台，日均销量约3.3万台。
但旗舰机型的迭代速度远比咱们幻想中快，K70系列还在继续出货中，K80系列就现已传出了测验信息。博主@数码闲谈站泄漏小米子系列迭代新机现已在测验中，年末只要骁龙8 Gen 3和骁龙8 Gen 4版别，主打超大容量的高密度硅负极电池，2K屏幕、金属中框、玻璃机身铁三角不变。
图源：微博
从爆料来看，K80系列好像取消了K80E机型，只剩下K80、K80 Pro两个版别。不出意外的话，Redmi K80将搭载骁龙8 Gen 3，Redmi K80 Pro则搭载骁龙8 Gen 4。在Redmi K70系列中，1999元起售的K70E被官方称为“新一代功用焊门员”，首要面向千元机商场。或许是K70E与Note系列定价堆叠的原因，官方为了更好的区别K系列和Note系列，因而取消了K80E机型。
硬件狂堆料，Redmi K80诚心满满
高通将在本年10月推出新一代旗舰移动渠道——骁龙8 Gen 4。这颗芯片由台积电3nm工艺打造而且选用自研Oryon内核。现在高通骁龙8 Gen 4的跑分现已曝光，GeekBench6单核2845分，多核10628分，比较现款骁龙8 Gen 3有着相当大的提高起伏。
这也是该芯片初次选用台积电3nm工艺，相较于三星4nm工艺，3nm工艺能够在更小的芯片面积上包容更多的晶体管，然后供给更高的集成度和功用。有音讯称，骁龙8 Gen 4处理器频率有望到达4.3GHz，这一数字远超前代产品骁龙8 Gen 3的3.3GHz，乃至能够比美为PC产品设计的骁龙X Elite处理器。
图源：高通
新移动渠道的中心架构晋级为“2+6”的全大核计划，包含2个Nuvia Phoenix功用中心和6个Nuvia Phoenix M中心。一起集成了Adreno 800系列GPU，图形处理才能显着提高。
就功用而言，骁龙8 Gen 4的提高起伏非常显着，有望搭载骁龙8 Gen 4的Redmi K80 Pro，详细功用体现和实际作用值得等待。仅仅不知道本年小米还会不会成为首发搭载骁龙8 Gen 4的厂商。
K80系列的其他装备仍旧主打一个“旗舰装备遍及”，全系标配2K极窄边框直屏、金属中框以及玻璃机身，搭载12GB起步的内存装备，或许这次24GB超大内存会下探到更低的价位段。
图源：雷科技摄制
与此一起，K80系列将会主打超大容量的高密度硅负极电池，参阅K70系列5000mAh电池+120W有线快充组合，小雷猜测K80系列的电池容量保底打破6000mAh，但大概率仍是百瓦快充。尽管职业现已卷到240W有线快充乃至更高，但其搭载的电池容量相对较小，因而现在旗舰机型的干流装备仍是百瓦快充+大容量电池。
从硬件装备来看，上一年发布的Redmi K70系列性价比十足，尽管还不至于到达官方宣扬的“同档无敌”的程度，但2K OLED显示屏、超卓的中心装备以及标配立体声双扬声器、X 轴线性马达等外围装备，在同价位段确实是最具性价比的产品之一。
不过在当时手机商场，卷现已是常态。顾客对智能手机的要求日积月累，功用、印象、屏幕、续航，这些仅仅好产品的标配，Redmi K80系列要想成为销量口碑双丰收的现象级爆款产品，显着不能单纯依托堆料来完成。
旗舰焊门员，K80怎么保卫小米中端阵地？
重视机圈的朋友不难发现，智能手机现已越来越挨近瓶颈。内存、屏幕、印象、电池、快充之类的硬件堆叠以及软件功用同质化，令智能手机的软硬件功用挨近饱满。各家厂商解决计划的堆叠度很高，大部分运用场景下，用户想在手机体会上找出差异化是一件无比困难的工作。
不过，中端商场一向以来都是手机这一品类里最卷的细分商场，这类产品的方针人群关于性价比有着更高的要求，一起也更垂青产品的细枝末节。跟着一加、真我等品牌近两年在中端层级不断发力，也开端将「性价比」往「质价比」方向推动，关于Redmi而言，无疑是巨大的冲击。
图源：雷科技摄制
在Redmi K70系列上，咱们能看到其「补短板」的决计，例如金属中框、去除塑料支架，又或是用上了MIX Fold 3同款镜组Deco的计划，都是根据前代产品的不足之处查漏补缺。正如咱们前面所说，手机商场的改变是极快的，就像iQOO在上一年发布的的iQOO 12系列，将主摄提到了准旗舰等级；真我也在前不久发布的真我 12 Pro+上用上了旗舰级的长焦镜头。
关于在印象上一向存在显着短板的Redmi来说，下一步或许便是要往这些部分靠，拉齐与竞品之间的距离。
当然，Redmi主打的性价比机型正是手机商场竞争最剧烈的价位段，怎么在流水线堆料以外营建自家的品牌壁垒，小米或许现已有了自己的主见，那便是旗舰功用越级下放。有音讯称，小米将卫星通信、徕卡印象下放至Civi 4新机，曩昔这些咱们只能在旗舰机上看到的功用直接出现在中低端机型上。已然Civi 4具有了徕卡影调，或许咱们也能等待一下Redmi K系列能否有一天也用上旗舰同款印象计划。
归根结底，消费集体对手机装备、功用的需求是没有上限的，他们期望用好价买到更好的产品，在硬件同质化的情况下，从功用下手或许才是与其他友商构成差异的最佳方法。
AI手机走热，K80会成首款性价比AI手机吗？
2024年，AI 手机已成为包含OPPO、荣耀、三星、vivo、魅族在内的许多头部厂商的一致，除了苹果仍在观望外，其他手机品牌均有相关的产品布局——苹果停止造车项目发力AI，且发布了首款AI PC MacBook Air M3版，发布AI iPhone以及内置AIGC才能的iOS将仅仅时间问题。
但是由于本钱等要素，AIGC现在遍及只被应用在高端手机上。
荣耀为旗舰Magic 6系列接入了渠道级AI魔法大模型；OPPO为旗舰Find X7系列接入了端云协同的70亿参数大言语模型；vivo、华为也优先为旗舰产品接入自研大模型。
小米也不破例，最新年度旗舰小米14 Ultra初次将AIGC技能应用到核算机拍摄范畴，将此前的印象大脑晋级为职业首个AI大模型核算拍摄渠道Xiaomi AISP，经过对CPU、GPU、NPU和ISP算力的整合，进一步提高了小米旗舰机型的成像作用。
这不难理解，一般来说，新技能都是高端旗舰先吃。关于厂商来说，AI 作为前沿科技，优先应用在高端手机是相对保险的方法：
一方面让高端机型有差异化才能，哪怕仅仅“噱头”，也更有竞争力。物以稀为贵，假如AI 技能很快就在全价位机型遍及，成为烂大街的存在，这将直接影响顾客对AI 手机的直观感触。
尽管有人说大多数顾客到门店都不重视AI，只重视续航、印象、屏幕、体系是否流通等中心体会，但有些功用高端机有必要得有，就像卫星通话，或许有些人一辈子都用不着，但“有”和“没有”给人的感觉天壤之别，说白了至少应该给顾客一种换机、决议计划的理由，给出更多支撑手机高端化（一起提价）的理由。
另一方面，新技能前期本钱高，且需求试错，全量搭载不切实际。AIGC背面的大模型需求巨量算力，对手机端侧芯片也要较高要求，因而前期只能应用在高端产品上，跟着技能发展、产能爬坡、本钱下降，就能在一边验证中一边遍及，逐渐下放，终究完成普惠。
但长时间来看，AI手机不该专归于高端手机，AIGC会跟印象、快充相同普惠到不同等级的手机。因而，哪家手机厂商能优先推出首款性价比AI 手机，谁就能抢占先机。哪怕不能全面接入当时旗舰机型的AI功用，也可“吃到部分再说”，从硬件优化、大模型加持的语音帮手等AI技能下手，逐渐提高性价比机型AI功用的占比。
假如Redmi K80系列真能成为“性价比机型首款AI手机”抑或是“首款中端AI手机”，想必会更有竞争力。
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美国总统特朗普的惊人之举，世界现已才智了许多，但是连日来特朗普政府宣告对全球一切交易同伴征收10%的基准关税，对美国交易逆差最高的60余个国家和地区征收20%至49%不等的额定关税，对我国一切产品加征的关税税率在4月9日攀升至125%等一系列行为，仍是让世界感到错愕和震动。
全球轿车产业界因而遭到剧烈冲击。在新的关税框架下，美国对一切进口轿车以及轿车零部件加征25%关税，这一方针正在继续引发连锁反响，跨国车企股价近期亦继续震动。
《我国运营报》记者注意到，到现在，为应对美国加征关税而带来的本钱的急剧上涨，包含群众轿车、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、现代轿车、英菲尼迪、日产轿车等在内的跨国车企，已然采纳包含提价、停产、调整产品结构、推出扣头活动、暂停向美国经销商交给车辆以及自我消化关税本钱等短期性行动。跨国车企正在内部评价美国关税带来的潜在影响，面临着怎么调整在美事务的困难检测。
特朗普政府为何要演出这一出戏码？这盘棋并不难理解，美国当局期望经过关税“大棒”促进轿车制作商将部分出产产能转移到美国，然后添加美国本乡的工作和制作才能。
但是，抱负很饱满实际却很骨感。中汽中心资深首席专家、我国轿车战略与方针研究中心总工程师吴松泉剖析指出，因为美国轿车出产很多依靠进口零部件、美国商场供给高度依靠进口车以及“美国-墨西哥-加拿大协议”（美墨加协议，USMCA）苛刻的原产地规范，长时刻加征关税必定导致美国轿车职业堕入孤立或半孤立状况。“因为车企推进本地出产和供给链本乡化需求一个进程，关于美国来说，在‘残损’的本乡供给链基础上推进本乡制作，再加上熟练工人缺乏、劳动力本钱昂扬，必定意味更高的本钱，轿车价格将大幅上涨。”
美国轿车关税“乱拳开打”
尽管已有所准备，但美国最新关税方针的落地施行依然打得全球产业界措手不及，其加征关税的方针力度远超商场预估。
美东时刻4月2日，特朗普宣告了全球注目的“对等关税”。在新的关税框架下，越南、泰国、印度尼西亚、印度、日本、韩国、欧盟国家以及英国被美国征收的关税别离升至46%、36%、32%、26%、24%、25%、20%和10%。尽管在美东时刻4月9日特朗普宣告将对特定国家加征的“对等关税”施行90天暂缓办法，但美国关税依然是一把悬在头顶的白。
作为大宗交易的代表，轿车产业是美国此番加征关税的要点类别。依据白宫发布的文件，美国对一切进口的乘用车和轻型货车（包含轿车、SUV、面包车和货运厢式车），以及发动机、变速箱、锂离子电池、轮胎、轿车座椅、火花塞等轿车零部件，征收25%的额定关税。其间，契合美墨加协议的车型则可享用必定的豁免方针，不满意条件的产品则仍需加征25%关税。
职业界剖析以为，特朗普政府此举意在改进交易逆差，推进制作业“回流”。依据一些组织的估量，美国整车关税方针或许带来每年约1000亿美元的税收收入。经过高关税构成的本钱壁垒，轿车制作商或将退让考虑添加在美国本乡的出产比重，确保美国本乡工作以及从头打造美国轿车产业。
业界普遍以为，此次美国对进口轿车以及轿车零部件征收25%的关税，对日本、韩国、德国、英国车企以及在加拿大、墨西哥出产的美国车企冲击最大，对我国轿车产业影响较小。
揭露数据显现，2024年美国商场出售的新车中，仅有一半是在美国制作，别的50%来自进口。在进口至美国的轿车中，约有一半来自墨西哥和加拿大，别的一半来自日本、韩国、德国、英国等国。我国虽是全球第一大轿车出产国以及最大的轿车出口国，但这些年在美国交易方针的围堵下，我国对美国直接出口的轿车数量现已大大萎缩。2024年，我国出口美国的轿车仅11.6万辆，在我国轿车整体出口数量的占比为1.81%。
相关数据显现，2024年美国轿车总销量为1603万辆，而同期美国进口轿车约800万辆，占其全年销量的一半，占全球轿车进口总量的30%以上。这意味着，一旦美国开端对轿车以及轿车零部件征收25%的关税，对上述多国轿车产业来说将是一记重锤。
引发“蝴蝶效应”
面临美国抛出的“立刻履行、永久有用”的高达25%的轿车关税，跨国车企无不错愕。背面的原因在于，美国凭仗其巨大的消费规划、高购买力及老练的轿车文明，长时刻以来是许多跨国车企的第一大单一商场。
几乎在音讯落地的第一时刻，干流跨国车企纷繁宣告发动“应急预案”，从供给链管理到全球出产、运送、出售网络的调整，都在紧锣密鼓地进行着。
奥迪是反响最为敏捷的车企之一。据悉，奥迪在美国本乡没有轿车制作工厂，奥迪在美国的热销车型Q5出产于奥迪墨西哥工厂，而其他车型则来自奥迪在德国、匈牙利和斯洛伐克的工厂。美国轿车关税的落地使其面临本钱敏捷上涨的应战。
依据美国媒体USA Today的报导，奥迪品牌向美国经销商发送了一份备忘录，称4月2日起暂停向美国经销商发货，直至另行通知。据了解，奥迪品牌现在在美国经销商手中大概有37000辆库存车，大约能满意美国两个月的商场需求。而在这期间，奥迪将从头审视其在美国的轿车事务，考虑怎么消化加征关税导致的本钱上涨这一压力。
为应对特朗普政府25%的轿车关税，奥迪母公司群众轿车也已对悉数运往美国的车辆施行了“紧迫刹车”办法。记者了解到，群众轿车在第一时刻作出方案，其将在运往美国的轿车标价中添加进口费。与此一起，群众轿车采纳暂时办法，暂停从墨西哥经过铁路运送车辆至美国，并将从欧洲运来的车辆暂留在港口。群众轿车方面称，公司正在亲近重视事态开展，并在内部对供给链及出产网络的潜在影响做出全面评价。
面临压力，同为德系车企的梅赛德斯-奔驰则挑选自我消化关税带来的本钱压力，表态称暂时不会进步2025款车型的标价，不过其也声明将在必要时依据不断改变的商场条件和竞赛格式进行战略调整。
除了德系车企外，日系与韩系车企也对美国轿车关税方针感到严重。本田、马自达、现代轿车与梅赛德斯-奔驰的情绪趋同，在现阶段选用暂不提价、张望事态开展的情绪。丰田轿车方面亦表明，仍将坚持现有运营形式，并致力于下降固定本钱，暂时不会上调其在美国商场出售的车辆价格。一起，这些企业敦促呼吁政府间进行商洽洽谈。
全球第四大轿车制作商Stellantis则宣告，为应对关税冲击，其坐落美国密歇根州的沃伦冲压厂、斯特林冲压厂，以及印第安纳州的印第安纳变速箱厂、科科莫变速箱厂和科科莫铸造厂将暂时裁人约900人。
上述车企的行动仅仅权宜之计。要应对美国轿车关税冲击，有必要找出能“治标”的“药方”。
记者了解到，在上述车企之外，部分轿车制作商现已加速评价在美国建厂的可行性，并对现有在墨西哥、加拿大的工厂进行全面检查，考虑是否需求将部分出产线转移到美国或调整拼装份额。与此一起，一些车企开端对收购的零部件来历进行代替性整合，经过提高美国产零部件的比重来下降整体进口关税带来的本钱压力。
此外，为了下降出产本钱，有车企决议对现有出产工艺和自动化水平进行改造，力求在确保产品质量和技能优势的前提下，经过技能创新和功率提高来抵消关税本钱对赢利的揉捏。
除了车企在进行调整，轿车出口占比比较大的各国政府亦在寻求应对之策。连日来，在加拿大宣告对美国轿车对等征收25%关税的一起，包含日本、韩国等政府高官奔赴美国就关税打开商洽，欧盟亦召开高标准会议参议应对战略。
关税震动下车市将迎来新局？
就轿车关税“风暴”的影响，多位跨国车企发言人或美国事务负责人以为，能够必定的是，美国轿车关税方针将给车企和顾客带来昂扬且难以预测的本钱，车企的运营赢利将被关税进一步吞噬。
美国经济咨询公司安德森经济集团（AEG）方面称，仅轿车关税就或许使本田思域、群众捷达这样的小型车的价格上涨2500至4500美元；而受关税影响更为严重的大型车型的价格或许会上涨1万至1.2万美元。AEG估计，美国二手车价格也将随之攀升，因为不愿为新车付出更高价格的顾客将挑选购买二手车。
相似的声响此伏彼起。美国投行Wedbush闻名剖析师Dan Ives在一份研究报告中指出：“咱们以为，仅就新车购买而言，因为这令人费解的关税方针，2025年美国商场的需求或许会下降15%—20%。在咱们看来，关税给轿车职业带来的影响是空前沉重的。在这次关税中，没有人是赢家。”
即便是底特律三大轿车制作商通用轿车、福特以及Stellantis这三大轿车制作商在美国出售的轿车中有很大一部分来自进口，其份额高于日本三大轿车制作商丰田、本田、日产以及德国三大轿车制作商群众、宝马、梅赛德斯-奔驰。它们相同将遭到关税方针“掣肘”。
当时轿车职业处于高度全球分工状况，这种世界分工格式是数十年技能涣散、本钱优化与地缘博弈的归纳产品，完成了全球资源的最优装备。
吴松泉告知记者，在这一系统下，特朗普政府寻求的轿车制作业回流、大幅扩展轿车产业规划这个中心方针完成难度很大。原因是轿车供给链早已根据功率和本钱构成了全球分工合作的出产供给系统，再加上美国的轿车产业链、人工本钱、出资和时刻本钱等不具优势，美国要重振轿车制作业并不简单。此外，因为特朗普发布的方针往往动摇频频，再加上总统任期仅有四年，产业界难以构成继续安稳的预期。
也有业界受访人士指出，此次关税办法或许促进全球轿车产业链呈现区域化趋势，即各大车企将在原先涣散的全球供给链中，更多地挑选以区域为中心重构出产布局，以下降跨境交易环节中遭到关税冲击的危险。
（修改：张硕 审阅：童海华 校正：颜京宁）
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本报记者 尹丽梅 张硕 北京报导美国总统特朗普的惊人之举，世界现已才智了许多，但是连日来特朗普政府宣告对全球一切交易同伴征收10%的基准关税，对美国交易逆差最高的60余个国家和地区征收20%至49%不...
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