据张先生描绘，5月28日早上他刚要去开车，成果车门怎样也打不开，试了各种开门方法，都杯水车薪。随后，他拨打特斯拉客服热线求助，售后以为是小电瓶亏电，所以组织工作人员前往充电，成果仍是无法翻开车门。不得已，车辆被拖回湖里特斯拉中心做进一步查看。在拖车环节，张先生称车被强行拖了一小段间隔，他深怕会对车形成二次损坏。从张先生供给的多段视频显现，该车的确被强行拖动过。
5月28日晚8时许，张先生从特斯拉App上查看到车门被翻开，所以致电售后了解概况。经承认，是该车前部操控模块坏了，需替换。张先生说，新买的车就呈现这种质量问题，万一有小孩被困在车内，那就风险了。张先生很后怕，强烈要求退车或换车。
5月30日，导报记者来到湖里特斯拉中心看到，张先生的model 3还在修理中。特斯拉厦门相关负责人李小姐称，该车损坏的模块是一个操控车门、车灯等低压电的模块，不会直接影响用户的驾驭安全，替换下就没事了；而该模块仅仅个小部件，达不到国家法规的退换货规范；至于强拖问题，李小姐也表明他们乐意给张先生的车做免费的全车检测。
今日一早，特斯拉官宣降价，国产特斯拉Model 3焕新版、Model Y的各个车型均有不同起伏的价格调整。
而Model 3的焕新版成了这波降价的主力，降价的最高起伏到达了1.55万元，Model Y的最大起伏只要7500元。
价格调整后，焕新版Model 3及Model Y也迎来国内商场的史上最贱价，这也是新款Model 3上市以来的榜首次降价。
需求留意的是，由于降价带来的稳妥优惠方针变化，后驱版Model Y的落地价，反而贵了500块。
此前在11月末，特斯拉曾宣告推出了一轮针对Model 3、Y后驱版车型的稳妥补助8000元的方针，到2023年12月31日完毕。
不过特斯拉出售们显着不想放过这次时机，在一些终端门店优惠上，乃至到达了2万左右。
不止特斯拉，眼下刚开端进入2024年，就现已有包含零跑轿车、一汽丰田、哪吒轿车、阿维塔、领克等多个轿车品牌现已先敞开价格战，方式包含限时稳妥补助、限时定金抵现等。
显着，特斯拉降价的效能远不如早年，这次降价对销量能有多大协助？
01
最大优惠近两万
先来看详细的优惠细节：
从车型来看，入门版后轮驱动的Model 3焕新版价格调整起伏最大，下降了1.55万元，起价格由26.14万元下调至24.59万元；双电机全轮驱动的Model 3长续航焕新版价格下调1.15万元，最新的价格为28.59万元。
特斯拉Model Y的入门版别后轮驱动版下调了7500元，起价格由26.64万元下调至25.89万元；特斯拉Model Y长续航版下调6500元，最新的价格为29.99万元；而Model Y高性能版价格不变，仍为36.39万元。
值得一提的是，在2024年的头一天，特斯拉就推出了一轮新的稳妥补助方针，1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车的，可享6000元稳妥补助。
关键是这个福利是能够叠加的，这么换算下来，下订提走Model 3现车的优惠起伏现已挨近两万元。
这次官降后，特斯拉Model Y长续航版的也成功拉到30万元以内，这意味着这个版别车型也能够继续享用新一轮的新能源补助。
一起跟着这次价格的调整，我国商场也成为了全球价格最低的特斯拉出售商场。以特斯拉Model Y的起价格为例，我国商场25.89万元的起价格，比德国、法国、加拿大等商场足足廉价了10万元。
关于特斯拉年头有这波价格的调整，其实并不意外。
2023年年底，特斯拉和国内自主品牌来了一波反向操作，一个月内屡次提价。彼时，就有业内人士指出，特斯拉旗下部分车型提价是为了2024年年头降价做准备。
果不其然，新年定新价。
02
不得不降价
至于特斯拉为什么挑选在年头首先降价，并不难理解。
特斯拉Model 3焕新版在2023年9月上市，上市时的价格区间到达了25.99万-29.59万，新款的官方起售就比老款贵了2.8万元，还不算改款前的一系列福利优惠。
可是，跟着新Model 3产能的提高，产线越来越老练，降价也在人们意料之内。
别的，Model Y要在年内改款，年中开端量产音讯也传得风生水起，依照特斯拉在Model 3上改款的操作来看，这次的降价也仅仅个开胃小菜。
另一方面，这波降价其实并非之前传出的年终数据没有合格，恰恰由于是2023年特斯拉现已完结 180 万辆全球交给的方针。
依据2023年全球出产与交给陈述，2023年全年特斯拉全球范围内合计出产电动车约185万辆，交给约181万辆，别离同比增加约35%和38%，牵强“踩线”完结马斯克定下的180万方针。
通常情况下，特斯拉会在季度末冲刺销量，这也会透支了很大一部分本年榜首季度的销量。能够说一月份假如没有更有用的促销计划，其首月的销量数据势必会遭到年底冲量的影响。
华尔街出资组织伯恩斯坦表明，2024年关于特斯拉来说，“看起来比较困难”，特斯拉在2024年及2025年的交给量增速都将低于20%。
所以特斯拉的目的也十分显着，那就是悍然不顾打价格战，以此仿制2023年的走势。
03
狼来了的故事会演出吗
不过2024年的商场不同于2023年，特斯拉搞价格战好像也不太灵了。
就像狼来了的故事，喊一次好使，喊两次也能够，可是第三次就不好使了。
尽管在刚刚收官的2023年，乘联会数据显现，在国内商场，特斯拉的Model Y、Model 3已在豪华车品牌、全体乘用车型、豪华轿车等交给榜单中稳居榜首。
并且Model Y也前史性地逾越卡罗拉，成为“没有定语”的全球乘用车销量冠军。
继续的降价，卖的再多，也无法掩盖特斯拉的销量增速现已开端放缓的实际
数据显现，2022年特斯拉全球交给量为131万辆，同比增速到达了40%，但刚刚曩昔的2023年，尽管卖的更多了，到达181万辆同比增速为38%，相比上一年低了2%。
在国内商场更是显着，乘联会最新数据显现，2023年特斯拉我国零售销量超60.3万辆，同比增加仅为37.3%，作为比照，比亚迪的乘用车销量为270万辆，同比增加了50.3%。
不仅是增速放缓，在连续的价格战下特斯拉的赢利也面对不小的压力。财报显现，上一年三季度，特斯拉净赢利较上年同期下降44%，毛利率下探至四年来的最低点17.9%，而一季度和二季度的毛利率别离为19.8%、18.2%。
在曩昔三年，特斯拉的销量增速处于一路走低的状况，从2021年的87.4%下降至2023年的38%，增加乏力已成实际。
并且高频的降价手法，在许多特斯拉潜在顾客，从“早买早享用”的心态转变为“晚买有扣头”的主意。
降价可能会促进一时的销量，并显着不能一了百了，跟着国内其他选手迎头赶上，特斯拉有必要拿出更大的诚心去招引客户。
假如真靠贱价抢商场，不如把Model 2的量产组织赶快提上来。
本文源自：超电实验室
